سىغىمى ئازايدى، «بىر قۇتىنى تېپىش تەس» يەنە بارمۇ؟ كۆپ ئېغىزلىق جاۋاب

دېكابىرنىڭ ئوتتۇرىلىرىدىن باشلاپ، قىزىل دېڭىزدىكى ۋەزىيەت داۋاملىق جىددىيلىشىپ، نۇرغۇن پاراخوتلار ئۈمىد تۇمشۇقىنى ئايلىنىپ ئۆتۈشكە باشلىدى. بۇنىڭ تەسىرىدە، دۇنياۋى دېڭىز قاتنىشى يۈك توشۇش باھاسىنىڭ ئۆرلىشى ۋە تەمىنلەش زەنجىرىنىڭ مۇقىمسىزلىقى قاتارلىق مەسىلىلەرنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىدى.

قىزىل دېڭىز يولىدىكى سىغىمچانلىقنىڭ تەڭشىلىنىشى سەۋەبىدىن، دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرىدە زەنجىرسىمان رېئاكسىيە پەيدا بولدى. قۇتىلارنىڭ يوقاپ كېتىش مەسىلىسىمۇ كەسىپتىكىلەرنىڭ دىققەت مەركىزىگە ئايلاندى.

Vespucci Maritime پاراخوتچىلىق مەسلىھەتچىلىكى شىركىتى ئىلگىرى ئېلان قىلغان سانلىق مەلۇماتلارغا قارىغاندا، جۇڭگو يېڭى يىلىدىن بۇرۇن ئاسىيا پورتلىرىغا كېلىدىغان كونتېينېر قۇتىلىرىنىڭ مىقدارى ئادەتتىكىدىن 780 مىڭ TEU (خەلقئارا 20 ئىنگلىز چىسىلىق كونتېينېر بىرلىكى) ئاز بولىدۇ.

كەسىپ ئانالىزىغا ئاساسلانغاندا، قۇتىلارنىڭ يېتىشمەسلىكىنىڭ ئۈچ ئاساسلىق سەۋەبى بار. بىرىنچى، قىزىل دېڭىزدىكى ۋەزىيەت ياۋروپا لىنىيەلىرىدىكى پاراخوتلارنىڭ جەنۇبىي ئافرىقىدىكى ئۈمىد تۇمشۇقىنى ئايلىنىپ ئۆتۈشىگە سەۋەب بولدى، پاراخوتلارنىڭ يول يۈرۈش ۋاقتى زور دەرىجىدە ئۇزىدى، پاراخوتلار بىلەن توشۇلغان كونتېينېرلارنىڭ ئايلىنىش نىسبىتىمۇ تۆۋەنلىدى، دېڭىزدا تېخىمۇ كۆپ قۇتىلار لەيلەپ يۈردى، قۇرۇقلۇقتىكى پورتلاردا بوش كونتېينېرلار يېتىشمەيدۇ.

دېڭىز تىرانسپورتى ئانالىزچىسى Sea-Intelligence نىڭ سانلىق مەلۇماتلىرىغا قارىغاندا، ئۈمىد بۇرغىسىنى ئايلىنىپ يۈرۈش سەۋەبىدىن، دېڭىز تىرانسپورتى كەسپى ئۈنۈملۈك دېڭىز تىرانسپورتى سىغىمىنى 1 مىليون 450 مىڭدىن 1 مىليون 700 مىڭ TEU غىچە يوقاتقان، بۇ دۇنيا ئومۇمىي مىقدارىنىڭ %5.1 دىن %6 گىچە بولغان قىسمىنى ئىگىلەيدۇ.

ئاسىيادا كونتېينېر يېتىشمەسلىكىنىڭ ئىككىنچى سەۋەبى كونتېينېرلارنىڭ ئايلىنىشى. كەسىپ ئانالىزچىلىرىنىڭ ئېيتىشىچە، كونتېينېرلار ئاساسلىقى جۇڭگو، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ، ئامېرىكىدا ئاساسلىق ئىستېمال بازىرى بولۇپ، نۆۋەتتىكى ياۋروپا ئايلىنىش يولى ۋەزىيىتىگە دۇچ كەلگەندە، ياۋروپا ۋە ئامېرىكىدىن جۇڭگوغا قايتىپ كېلىدىغان كونتېينېرلارنىڭ ۋاقتى زور دەرىجىدە ئۇزىراپ، توشۇش قۇتىلىرىنىڭ سانى ئازىيىشى مۇمكىن.

بۇنىڭدىن باشقا، قىزىل دېڭىز كرىزىسى ياۋروپا ۋە ئامېرىكا بازىرىنىڭ پاي چېكى ئېھتىياجىنى قوزغىتىپ، ۋەھىمىگە چۈشۈپ قېلىشىنىڭ سەۋەبلىرىنىڭ بىرى. قىزىل دېڭىزدىكى داۋاملىق جىددىيلىك خېرىدارلارنىڭ بىخەتەرلىك زاپاس مىقدارىنى كۆپەيتىشىگە ۋە تولۇقلاش دەۋرىيلىكىنى قىسقارتىشىغا سەۋەب بولدى. شۇڭا تەمىنلەش زەنجىرىدىكى جىددىيلىكنىڭ بېسىمى تېخىمۇ ئېشىپ، قۇتا يېتىشمەسلىك مەسىلىسىمۇ گەۋدىلىنىدۇ.

بىر قانچە يىل ئىلگىرى، كونتېينېر كەمچىللىكىنىڭ ئېغىرلىقى ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى خىرىسلار ئاللىبۇرۇن كۆزگە كۆرۈنەرلىك ئىدى.

2021-يىلى، سۇۋەيىش قانىلى توسۇلۇپ قالدى، بۇنىڭ بىلەن بىرگە يۇقۇملۇق كېسەللىكنىڭ تەسىرىگە ئۇچرىدى، دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرىگە بولغان بېسىم زور دەرىجىدە ئاشتى، ھەمدە «بىر قۇتا ئېلىش تەس» دېگەن مەسىلە ئەينى ۋاقىتتىكى دېڭىز تىرانسپورتى كەسپىدىكى ئەڭ گەۋدىلىك مەسىلىلەرنىڭ بىرىگە ئايلاندى.

ئەينى ۋاقىتتا، كونتېينېر ئىشلەپچىقىرىش ئەڭ مۇھىم ھەل قىلىش چارىلىرىنىڭ بىرىگە ئايلاندى. كونتېينېر ئىشلەپچىقىرىشتا دۇنياۋى باشلامچى بولۇش سۈپىتى بىلەن، CIMC ئىشلەپچىقىرىش پىلانىنى تەڭشىدى، 2021-يىلى ئادەتتىكى قۇرۇق يۈك كونتېينېرلىرىنىڭ ئومۇمىي سېتىلىش مىقدارى 2 مىليون 511 مىڭ 300 مىڭ TEU بولۇپ، 2020-يىلدىكى سېتىلىش مىقدارىنىڭ 2.5 ھەسسىسىگە يەتتى.

قانداقلا بولمىسۇن، 2023-يىلى باھاردىن باشلاپ، دۇنياۋى تەمىنلەش زەنجىرى ئاستا-ئاستا ئەسلىگە كەلدى، دېڭىز تىرانسپورتىغا بولغان ئېھتىياج يېتەرلىك ئەمەس، ئارتۇقچە كونتېينېر مەسىلىسى پەيدا بولدى، پورتلاردا كونتېينېرلارنىڭ توپلىنىشى يېڭى مەسىلىگە ئايلاندى.

قىزىل دېڭىزدىكى ۋەزىيەتنىڭ دېڭىز قاتنىشىغا داۋاملىق تەسىرى ۋە يېقىنلىشىۋاتقان باھار بايرىمىغا ئەگىشىپ، يەرلىك يۈك ساندۇقىنىڭ ھازىرقى ئەھۋالى قانداق؟ بەزى ئىچكى خادىملارنىڭ ئېيتىشىچە، ھازىر يۈك ساندۇقىنىڭ ئالاھىدە كەمچىللىكى يوق، ئەمما تەمىنلەش بىلەن ئېھتىياجنىڭ تەڭپۇڭلۇقىغا يېقىن.

بىر قىسىم ئىچكى پورت خەۋەرلىرىگە قارىغاندا، شەرقىي ۋە شىمالىي جۇڭگو پورت تېرمىنالىدىكى بوش ساندۇقلارنىڭ ئەھۋالى مۇقىم بولۇپ، تەمىنلەش ۋە ئېھتىياج تەڭپۇڭلۇقىدا تۇرماقتا. قانداقلا بولمىسۇن، جەنۇبىي جۇڭگودىكى پورت ئەمەلدارلىرى 40HC قاتارلىق بەزى ساندۇقلارنىڭ يوقاپ كەتكەنلىكىنى، ئەمما بۇنىڭ ئانچە ئېغىر ئەمەسلىكىنى ئېيتقان.